Undanfarin ár hafa ómönnuð loftför (drónar) verið mikið notuð á ýmsum sviðum, allt frá landbúnaði, innviðaskoðun, hörmungarannsóknum og öðrum iðnaðarforritum til tómstundaforrita. Það eru til ýmsar gerðir af flugbátum, en almenni flugvélin er fjöl snúnings flugvél með fjórum eða fleiri snúningum til að stjórna hreyfingu og hæð. Fjölvængskrokkur verður að vera bæði léttur til að auka álag og stífur til að styðja við álag. Þrátt fyrir að auðvelt sé að framleiða uppbygginguna verður að huga að nokkrum vandamálum, svo sem þyngdaraukningu vegna samskeytis margra hluta og takmörkun á uppbyggingu líkamans vegna efnisformsins. Til að ná færni og virkni er það tilvalin leið til að nota 3D CFRP til að framleiða skrokk. Með því að fínstilla efnisfyrirkomulagið er hægt að útrýma ákveðnu magni af óþarfa efni og hægt er að stilla trefjarnar til að nýta anisotropy miðað við álagið. Hagræðing á uppbyggingu skrokkur með staðfræðilegri samvinnuhópur hannaði upphaflega lögun efri hlutans til greiningar með því að nota núverandi skrokk sem grunn. Þrátt fyrir að núverandi skrokkhönnun hafi brúnir, endurhanna þeir sléttan, samfelldan flöt og fullnægjandi dráttarhorn, með hliðsjón af vinnsluhæfni moldsins. Miðjan er flöt og rúmar GPS móttökuloftnetið.
Upphafleg lögun fyrir greiningu.Miðstöðin er flöt og rúmar GPS -móttökuloftnetið.
Núverandi líkami er úr ABS plastefni með þykkt um 1,5 mm og hefur alveg lokaða pokalaga einliða skel uppbyggingu. Af þessum sökum er skel með þykkt 2 mm notuð sem greiningarlíkan til að reikna út hönnunarbilið. Þar sem kolefnistrefjarnir verða settir á slétt svæði í kringum GPS loftnetið er þetta svæði ekki innifalið í hönnunarsviðinu. Skrokkurinn samanstendur af efri hluta og neðri hluta skrokksins, sem eru tengdir með mörgum liðum og skrúfum. Festingarástandið er líkt eftir því að tengja skrúfustöðuhluta. Mörk skilyrði og staðsetning hagræðingar niðurstöður
Þegar flugvél sveimar á lofti verður líkaminn fyrir ýmsum kröftum sem erfitt er að mæla eða meta. Í þessu verkefni, sem fyrirmyndartilvik án þess að nota raunverulegar aðstæður, lagaði liðið grunninn sem álagið yrði fest á og skapaði skilyrði fyrir sex mismunandi álagi / togi tilbrigðum sem beitt var á fjögur horn snúningsins (álagshylki). Þá er lögunin sem framleiðir mesta stífleika undir sex mismunandi álagstilvikum ákvörðuð. Greiningarniðurstöður þessarar greinar eru hagræðingarniðurstöður fyrir tiltekna líkanástandið og ekki er hægt að beita þeim mikið á raunverulega vélina.
Endurhanna lögunina í samræmi við hagræðingarniðurstöður Miðað við öll sex hleðslutilfellin leiða hagræðingarniðurstöður til þess að lögunin er alveg þakin tiltölulega samræmdu ristmynstri. Að setja mörg skilyrði fyrir landamæri getur leitt til hugsanlega mikilla afkasta niðurstaðna. Niðurstöður greiningarinnar eru endanleg frumefni möskvagögn, sem ekki er hægt að nota sem CAD gögn. Þess vegna er endurbætt lögun skrokksins endurbyggð í samræmi við niðurstöðurnar. Framleiðsluaðferð: sérsniðin trefjar staðsetningu tækni (TFP) sérsniðin trefjar staðsetning er ein af aðferðum sem notaðar eru til að búa til form, þar sem fullt af samfelldum löngum kolefnistrefjum er saumaður á grunnklútinn. Þrátt fyrir að aðferðinni hafi verið beitt í hlutum flugvéla og öðrum forritum, þá er nánast ekkert viðskiptalegt tilvik í Japan og búast má við framtíðarviðskiptaþróun með því að koma tækninni á eins fljótt og auðið er. Í þessari rannsókn, með því að nota þessa aðferð, er koltrefjum raðað í samræmi við hagræðingarárangur til að auka afköst flugvélarinnar án þess að missa anisotropy. Vegna þess að forformið er gert í sléttu formi, verður forformið að vera hannað þannig að lögunin eftir myndun er flöt og brotin út, þannig að hægt er að endurbyggja 3D lögunina í mótinu meðan á mótunarferlinu stendur.
VARTM CFRP mótun VARTM er plastefnaflutningsmótun (RTM) þar sem mótið er notað til mótunar og lofttæmisþrýstingssog er beitt meðan á vökva plastefni gegndreypingu stendur. Forformur er settur í einhliða álform (kvenform á ytra yfirborði skrokksins) og innsiglað með pokaefni. Tómarúmsog er notað til að hjálpa til við að gegndreypa hitauppstreymi kvoða sem síðan er læknað í autoclave. Vegna örlítið stærri forforms eru trefjar fyrstu frumgerðarinnar rifnar. Til að leiðrétta þetta, í hönnunarfasa seinni frumgerðarinnar, eru málin stillt með því að breyta jöfnunargildi milli miðflatar forformsins og yfirborðs skrokksins. Fyrsta frumgerðin hefur gæðavandamál, þar á meðal ófullnægjandi plastefni gegndreypingu í kolefnistrefjunum og leifarými og tómarúm í kolefnistrefjabúnaðinum. Í ferlinu við tómarúmspokun, gegndreypingu og framleiðslu á autoclave voru eftirfarandi mótvægisaðgerðir samþykktar: breyttu skurðarferlinu fyrir glerklút; Minnka seigju plastefnis; Snúa móthliðinni við forformstillinguna; Breyttu gegndreypingarferlinu. Niðurstöðurnar sýna að gegndreypingaráhrif glerklútar eru betri, en það eru fleiri tómarúm á yfirborði og innan í kolefnistrefjabúnaði. Á þessari stundu er þörf á frekari rannsóknum til að bæta gæði mótaðra hluta. Hópurinn gerði flugprófanir á flugvélinni og metur framkvæmanleika hennar. Flugmaðurinn prófaði aðgengi. Niðurstöðurnar eru fullnægjandi því viðbrögðin við stýringu eru betri en ABS plastefni flugvélar. Gert er ráð fyrir að samsetning hámarkshagræðingar og CFRP efni muni veita afkastamikla burðarhluta með bæði léttri og mikilli stífni. Þessi rannsókn sannaði að hægt er að mynda þrívítt CFRP uppbygginguna með því að nota TFP forform á margs konar væng. Í framtíðinni, með því að safna þekkingu á forformhönnun og kolefnistrefja samsettum mótunaraðferðum, má búast við því að það verði mikið notað í ýmsum vörum frá geimnum.
