1. Allur koltrefja harður skel bíll líkami Lamborghini' nýr flaggskip frábær sportbíll aventador lp700-4 hefur framtíðarstíl. Skálinn er allur úr koltrefjum og burðarvirki hans er" ein skel" hönnun. Það er hægt að nota sem einn íhlut í uppbyggingu, til að fullnýta ofurstífni kolefnisstyrktra efna.
F1 kappakstursbíll samþykkir koltrefja styrkta harða skel uppbyggingu í mörg ár og árekstrarhæfni hans hefur verið prófuð. Koltrefjaklefinn er eins þéttur og áreiðanlegur og málmburður. Reyndar nafn" ein skel" er bara lýsing. Nýi Lamborghini harði skelbíllinn er í raun gerður úr röð sjálfstæðra íhluta með mismunandi virkni, sem eru styrktir með" fléttu" tækni Þetta er ein af þeim.
Þó að það sé samsett úr mörgum hlutum, en eftir ráðhús, er hægt að breyta þessari uppbyggingu í einn hluta til að vinna saman. Botn uppbygging stakrar skeljar er úr&ál úr ál;&beinagrind ;. Þessi uppbygging kolefnistrefja líkama og ál ramma er svolítið eins og KG' s" gull innlagt Jade" ferli, sem getur tryggt létt þyngd og styrk og stíl líkamans. Til viðbótar við yfirburða aðgerðalausa öryggi hefur allur kolefnisþráður harður skel bíll einnig annan stóran kost - Ultra-hár torsions stífni. Allur líkaminn í hvítu vegur aðeins 229,5 kg, en togstífni hans er afar framúrskarandi, allt að 35000 nm. Framhluti og aftari hlutar hörðu skelbílsins eru tengdir ál undirrammanum með sömu stífni og fjöðrun, vél og skipting er sett upp á undirrammann. Samkvæmt lögun, virkni og kröfum hvers íhluta notar Lamborghini þrjár megin framleiðsluaðferðir til að búa til koltrefja styrkt efni. (1) Flytja mótun plastefnis: Í þessu ferli er koltrefjaþynnan formuð og gegndreypt með nákvæmu magni af plastefni. Síðan þarf að lækna koltrefjaþilið við háan hita og hlutarnir eru mótaðir strax. (2) Prepreg: Kolefnistrefjarnir sem meðhöndlaðir eru á þennan hátt eru venjulega kallaðir" prepreg" það er að segja, það er með fyrirfram sprautað með hitauppstreymandi plastefni og geymt við lágan hita. Síðan er koltrefjaþilið lagskipt í mótinu og læknað með því að heita pressa í hitaskipti. Framleiðsluferli undirbúningshluta er mjög flókið en yfirborðsáferðin er framúrskarandi (stig áferð), þannig að það er besti kosturinn að búa til óvarða hluta bílsins. (3) Vefnaður: Þessi koltrefjavefnaðartækni kemur frá textíliðnaði og er notuð til að framleiða hola hluti í sérstökum tilgangi eins og þakbyggingarstoðir og hurðarplötur. Fléttuhlutinn samanstendur af nokkrum trefjalögum í ská átt.
Gæðastjórnun er afgerandi þáttur - umburðarlyndi hvers yfirbyggðar bíls fyrir harða skel er strangt stýrt undir 0,1 mm, til að tryggja að allt ökutækið nái mjög nákvæmum gæðastaðli.
2. Krefjandi koltrefja líkamsmálun Lamborghini ofurbíll er úr koltrefjum án undantekninga. En kolefni trefjar líkami er mjög krefjandi fyrir bakstur málningu. Tvær framleiðslulínur Lamborghini&# 39 taka næstum allt samsetningarrýmið, þar sem ekki er pláss fyrir málningarherbergið. Þeir urðu að senda ómálaða bílskelina til bæjarins Mirandola, í 35 kílómetra fjarlægð. Verksmiðjan hefur haft umsjón með mörgum Lamborghini bílum síðan á áttunda áratugnum. Pússa þarf alla líkamsparta koltrefja til að gera yfirborðið gróft til að auðvelda viðloðun málningar. Á sama tíma getur slípunarferlið einnig eytt nokkrum göllum á yfirborði koltrefja. Eins og stálbygging verður að bera grunninn fyrir topplakk. Það er' allt málað með höndunum, minna en þrjár þeirra á dag. Grunnurinn er beige að lit, tvö lög að ofan og síðan bakað við 70 ℃ í tvær klukkustundir í upphitunarklefanum. Eftir að grunnurinn er þurr og traustur er yfirborðið blautmeðhöndlað með sérstökum leysi, sem hjálpar til við að afhjúpa lúmska galla sem aðeins sjást af ferðamanninum. Eftir að hafa fundið úr göllunum malar iðnaðarmenn þá vandlega áður en hann úðar yfirhúðinni. Það er tveggja manna starf' að úða úlpunni með höndunum. Málari er ábyrgur fyrir því að úða að innan í yfirbyggingu bílsins, svo sem innan dyraþilja. Annar málari sér um að mála að utan, svo sem utan dyra. Það er ástæða fyrir þessu. Þrátt fyrir að tæknilegar kröfur og úðunaraðferðir séu þær sömu er liturinn sem hver úðatæknir gleypir enn aðeins frábrugðinn. Þess vegna, klára bíl' aðeins með sama úða tæknimanni til að framkvæma, til að gera það að ná einingu ökutækisins, gallalaus. Það fer eftir litnum að mála málninguna í tvö eða þrjú lög. Úðinn byrjar frá þakinu, frá toppi til botns og færist síðan til beggja hliða. Það tekur um 12 klukkustundir að bera á topplakkið. Eftir að lokakápurinn er þurr og traustur skal úða bílnum með hlífðargagnsæri málningu. Koltrefjahlutum sem ekki þarf að mála' þarf ekki að mála inni í bílnum er úðað með tærri málningu sem vörn. Síðasta skrefið í málningarbakstursferlinu er fæging. Meira en 50 klukkustunda slípunaraðgerð til að tryggja að topplakkið klikki aldrei. Hæfa líkamsskelin verður flutt að aðal færibandinu.
3. Hágæða svikin koltrefja Árið 2018 verður fyrsti Lamborghini jeppinn, urus, settur á markað í fjöldaframleiðslu. Til þess að jeppinn nái enn árangri sportbíla er þyngdarminnkun aðal verkefnið. Þannig að Lamborghini hefur þróað nýja framleiðslu tækni á koltrefjum til að uppfylla kröfur umfangsmikillar framleiðslu færibanda og um leið til að draga verulega úr kostnaði. Þetta er koltrefja smíða samsett tækni. Þessi nýja framleiðsla tækni á koltrefjum er frábrugðin núverandi massa beitingu kolefnis trefts ofinn klút + plastefni framleiðsluferli, það getur verið fjöldi og skilvirk flæðisframleiðsla og lagt traustan grunn að Lamborghini fjöldaframleiðslu nýrra gerða. Þessi tækni er nefnd kolefnissmíði samsett, sem hefur marga kosti: það er hægt að beita á flókna rúmfræði, spara framleiðslutíma og draga úr hráefniskostnaði. Þessari tækni var fyrst beitt árið 2010. Eftir sex ára tæknivæðingu getur hún nú framkvæmt stórfellda framleiðslu. Sem stendur hefur Lamborghini djúpt samstarf við Mitsubishi Liyang Co., Ltd. frá Japan,&# 39, til að þróa sameiginlega kolefnissmíði tækni, sem verður beitt á nýjar gerðir. Þetta nýja samsetta efni úr koltrefjum er búið til með stimplun í samræmi við deyið: eftir að kolefnistrefjum og plastefni hefur verið bætt í deyjuna er það svikið með vökvapressu, þannig að framleiðslutími minnkar verulega.
“FALSKA SAMSETTer framleitt með Sheet Moulding Compound ferli með kolefnistrefjum (andstæð hefðbundin glertrefja SMC) Það notar fyrirfram tilbúið lak efni úr vinylester plastefni og stuttlengd koltrefjum (hakkað trefjar) “
Þetta er til að vitna í beitingu smíða samsetta tækni í opinberu kynningarefni Lamborghini. Í stuttu máli er það SMC ferli koltrefja.
Eins og eins og tvær baunir eru aðrar vörur svipaðar í mótunarferlinu.
Af myndinni hér að ofan getum við séð að smíða samsett tækni hefur yfirgnæfandi forskot á aðra ferla á hringrásartíma, sem einnig ræðst af einkennum mótunarferlisins. Framleiðsluhringurinn er stuttur og framleiðslunýtingin mikil.
Samanborið við RTM ferli minnkar hringrásartíminn um 44% Þó að þessi tækni hafi verið notuð í glertrefjasamsettum í langan tíma, er það sjaldgæft í kolefnistrefjum, því að með því að nota þessa tækni þarf trefjalengdin að vera í ákveðinni svið, svo sem glertrefjar, er yfirleitt 6 ~ 25mm (það er kannski ekki rétt með minni). Til mótunar koltrefja eru glertrefjar sem notaðir eru eins konar stutt kolefnisefni. Eftir að þessu efni hefur verið blandað saman við plastefni, undir miklum þrýstingi, hefur það góða vökva og getur myndað hluti með flókna uppbyggingu. Frægari birgjar af þessari tegund af söxuðum koltrefjum eru skammtasamsett efni og Mitsubishi Liyang, sem eru einnig birgjar Lamborghini.
Svo, til að draga saman, smíða samsett tækni er ekki sérstaklega svört tækni. Það er beiting kolefnistrefja samsett, SMC efni og mótunarferli. En til kynningar skráði Lamborghini einkaleyfisnafn sem hljómar mjög hátt. Fyrir tækni umbúða er þetta þess virði að læra.
Innihaldsefni: Þekking bifreiða
Yfirlýsing: Þessi grein er aðeins til að skiptast á og miðla fagþekkingu og markaðsupplýsingum samsettra efna, ekki í neinum viðskiptalegum tilgangi. Ef einhver einstaklingur eða stofnun hefur efasemdir um höfundarrétt greinarinnar eða áreiðanleika og nákvæmni efnis hennar, vinsamlegast hafðu samband eins fljótt og auðið er. Við munum takast á við það tímanlega.
